汽車制造低氮冷凝燃油

2月27日，我們參加了木屑顆粒和木屑加熱氣化現場的實地考察：（1）我們參觀了家庭?koFEN創始人赫伯特奧特納，在那里我們看到了他的混合木顆粒冷凝鍋爐 - 英鎊發動機 - 太陽能電池板 - 電池系統，提供奧特納先生的家庭熱力、電力和電動汽車充電的100％需求。奧特納先生的家不依賴于任何外部電氣或電網；（2）參觀超現代？koFEN木質顆粒鍋爐工廠；（3）我們參觀了歐洲最大的生物質鍋爐制造商之一Froling。Froling生產原木、木片和顆粒鍋爐。值得注意的是，Froling公司的熱電聯產（CHP）系統結合了固定供氣式氣化爐。他們的系統生產合成氣，燃燒內燃機制造電力和熱量。Froling已經安裝了130個這樣的CHP系統；（4）商業設施串聯使用多個Froling熱電聯產系統提供電力，銷售給電網并制造用于烘干谷物的熱量；（5）市政區供熱系統采用多臺Hargassner木屑鍋爐串聯連接，為市政建筑和私人住宅供暖。

美國聯邦平均燃油經濟性法規要求在2025年之前，新車燃效要達到54.5英里/加侖，從而促使汽車制造廠商推進電氣化進程。采用這樣的標準并不能完全降低內燃機市占率，其實僅僅有1%到3%的車輛無法達到該要求必須添加插電式混合動力系統。

無論喜歡與否，燃油經濟性都是政治、環境等方面的一個綜合性話題，內燃機必須在這種大形勢下找到一個合適的立足點。汽車制造廠商往往都有大量的技術儲備，來滿足多種各樣日趨嚴格的燃油經濟性和二氧化碳排放量法規要求。根據美國環保署報告，先進的發動機技術幫助提高燃油效能，節省了車輛整個壽命周期的運營成本，相關效能和成本評估是依照16.6萬英里的使用期限、2.81美元/升的燃油價格完成的，對比標準為燃油經濟性22英里/加侖的汽車。節能環保是汽車行業發展面臨的一個重要問題，而先進的發動機技術是汽車節能環保的關鍵環節。下面為您盤點發動機十大傳統節能技術。

全面實行排污許可制度，開展造紙、農副食品加工、原料藥制造、制革、農藥、制糖、酒精等工業企業水污染專項整治，實現黑臭水體治理目標。以化工、建材、火電等高耗能行業為重點，加快推進工業領域節能技術改造。加強機動車排氣污染防治，加快燃油品質升級，建設完善綠色循環低碳交通運輸體系，加強公共機構節能改造，加大新能源和清潔能源汽車推廣力度。加快推行城鄉垃圾分類，構建和完善城鄉生活垃圾收集分揀轉運體系，完善生活垃圾、餐廚垃圾、建筑垃圾等垃圾處置設施。加強農林業、畜牧業廢棄物資源化利用和無害化處理。（主要責任單位：市環保局、工信委、水邕辦、城鄉建委、交通運輸局、城管局，相關縣區政府、開發區管委會）

換言之，乙醇汽油和交通電氣化，會在不同時間尺度內逐漸吞噬燃油汽車制造商及油氣供應商的市場空間。短期來看，在汽油中添加乙醇對汽油消費量的替代效應是立竿見影的，畢竟當前電動汽車保有量仍很有限，尚未對燃油車形成絕對存量替代，也未對汽油消費制造根本性沖擊，但長期來看，未來交通系統的全面電氣化幾乎已經成為各國政府的共識，汽車制造低氮冷凝燃油。

汽車制造低氮冷凝燃油

運輸設備及生產用計數儀表制造 指汽車、船舶及工業生產用轉數計、生產計數器、里程記錄器及類似儀表的制造，汽車制造低氮冷凝燃油。

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